德阳亚克力零件数控加工公司诚信企业「山东双格」

需要严格控制原料粉体的杂质及掺杂以保证产品的品质，所以，3D打印用金属粉体需要采用纯度较高的金属粉体原料。

   1、形状要求。常见的颗粒的形状有球形、近球形、片状、针状及其他不规则形状等。不规则的颗粒具有更大的表面积，有利于增加烧结驱动。但球形度高的粉体颗粒流动性好，送粉铺粉均匀，有利于提升产品的致密度及均匀度。因此，3D打印用粉体颗粒一般要求是球形或者近球形。

   2、粉体粒度及粒度分布。研究表明，粉体是通过直接吸收激光或电子束扫描时的能量而熔化烧结，粒子小则表面积大，直接吸收能量多，更易升温，越有利于烧结。此外，粉体粒度小，粒子之间间隙小，松装密度高，成形后零件致密度高，因此有利于提高产品的强度和表面质量。但粉体粒度过小时，粉体易发生粘附团聚，导致粉体流动性下降，影响粉料运输及铺粉均匀。

   所以细粉、粗粉应该以一定配比混合，选择恰当的粒度与粒度分布以达到预期的成形效果。

 粉体的工艺性能主要包括松装密度、振实密度、流动性和循环利用性能。

   1、松装密度是粉末自然堆积时的密度，振实密度是经过振动后的密度。球形度好、粒度分布宽的粉末松装密度高，孔隙率低，成形后的零件致密度高成形质量好。

   2、流动性。粉体的流动性直接影响铺粉的均匀性或送粉的稳定性。粉末流动性太差，易造成粉层厚度不均，扫描区域内的金属熔化量不均，导致产品内部结构不均，影响成形质量。而高流动性的粉末易于流化，沉积均匀，粉末利用率高，有利于提高3D打印成形件的尺寸精度和表面均匀致密化。

   3、循环性能。3D打印过程结束后，留在粉床中未熔化的粉末通过筛分回收仍然可以继续使用。但长时间的高温环境下，粉床中的粉末会有一定的性能变化。

汽车改装是指根据汽车车主需要,将汽车制造厂家生产的原型车进行外部造型、内部造型以及机械性能的 改动,主要包括车身改装和动力改装两种,从汽车的外部造型、内饰再到动力性能都在车辆改装的范围内。

用3D打印技术为汽车制造一个的改装零部件,这个听起来有点任性的想法可行吗?先看一下那些 敢于“吃螃蟹”的人是怎样做的。 国外一位设计师为了让自己的一辆老款马自达汽车获得更强的动力,对这辆车的冷空气进气管进行了优化 。

优化后的冷空气进气管设计文件是开源的,同款车型的车主可以并将进气管31打印出来,给自己 的汽车换上。 优化的目标是在有限的进气管长度之内,让发动机吸入更冷、更密集的空气,将更多的氧气带入燃烧室。为 了尽可能实现进气U形状的平滑过渡,以及尽量保让管道各个位置拥有一致的横截面,花费了9个月的时间对 冷空气进气管进行了十几次的设计迭代。

对设计成熟的冷空气进气管,设计师采用了ABS塑料作为3D打印材料,并通过“蒸气浴”和ⅩTC-3D涂层 印后的零件表面进行光滑处理。 这个ABS材质的冷空气进气管壁厚约3mm由于ABS属于热塑性塑料,并不适合长期作为进气管零件使用,所以 设计师将尝试使用碳纤维材料打印进气管。

碳纤维具有良好的隔热性,可保证吸入的冷空气不受发动机热 量干扰。从而避免吸入的空气温度升高导致的进气密度减小以及含氧量降低。

汽车的内外饰刚开始一般使用的数量不会很多，只需要小批量的进行试制，但是需要进行实际的使用，所以一般是采用硅胶复模工艺生产的，那么小批量汽车内外饰原型手板加工应该注意那些呢？

母型的获得方式

CNC手板、各种方式的RP工艺（3D打印、SLA等）。获得的母型需要进行手工打磨处理、尺寸检测后方能使用。

母型精度

快速模具是用根据零件形状加工的母型来进行复模制作，因此母型的精度直接影响模具的精度，翻制模具之前需要对母型进行三坐标检测，尺寸检验合格方能使用。

模具形式

对于尺寸较小的零件，一般采用硅胶模具真空浇注完成；但对于尺寸较大的零件，如 仪表板本体、保险杠本体等，由于模具尺寸较大，采用硅胶使模具整体刚度偏差，很难加工出合格零件，因此要求使用树脂模具。

此外，为了保证内外饰零件的装配点精度，要求零件的结构面（B面）的卡扣凸台等 安装结构，必须使用镶块随模具整体一次浇注成型，不可通过后续手工粘接。

模具精度

硅胶和树脂材料的快速模具，模具本身尺寸受温度影响较大，因此在模具设计和制作过程中，需要考虑到模具随温度变化的变形对零件尺寸的影响，根据其膨胀收缩率进行尺寸预控。

表面处理

根据零件的具体用途，对试制样件进行相关的表面处理。喷涂颜色面漆、电镀或进行 特殊效果处理（比如颜色评审样车的颜色纹理效果，快速纹理以及包覆等）等。